事实照实如斯。

2024年的日本汽车总销量为4421494辆。而同时的电动汽车销量不到六万辆，销量最高的Nissan Sakura（日产·樱花）也才售出30749辆；世界闻名的特斯拉Model 3销量排在第二，却也唯有5600辆；排在第三的Mitsubishi eK Cross EV为2504辆。日本汽车破费者客不雅上照实大宗不爱电动汽车。

然而这并不奇怪。

再看两个数据：

轻型汽车销量为1557868辆

其余车辆销量为2863626辆

所谓的轻型汽车（轻自动车）指的恰是日本汽车里最具特色的“K级车。”这些车的发动机排量必须低于660毫升，也等于0.66L（升）。发动机排量大一些的摩托车也能达到1.0L摆布，中排量摩托车一般以为在500毫升凹凸；也等于说昨年一年里在日本售出的超越155万辆汽车的排量只是很是于中排量摩托车。这么的汽车彰着会充足省油，宽泛驾驶的百公里耗油量也能低至三四升。

行动汽车用户还有必要去选拔电动汽车吗？

至少从用车费本的角度来分析并莫得很大的必要性了。

日本的油价和国内悬殊不大，就算按照8元/升来磋磨；百公里油耗按照3.5L为参考，一百公里的燃油资本只是28元东说念主民币摆布。

电动汽车并不节能，省钱是因为电价低。

这少许是很病笃的。电动汽车的耗电量其实并不算低，就算是袖珍两厢车的本体耗电量也要达到15kWh/100km摆布，虽然这是算上使用空长入暖风的约莫平均数据。平凡的紧凑级到中型电动汽车的信得过耗电量能轻佻超越20kWh/100km。

日本的电价基本被视为“世界第一贵。”

抽象峰谷电价和门径时段磋磨平均价钱也要达到30日元摆布，而且用的越多价钱越高，也等于有道路电价。要是使用电动汽车的话，那么单价很有可能达到40日元——很是于一度电达到1.9元。按照袖珍车本体15kWh/100km摆布来磋磨的话，用车费本则很是于28.5元！比用燃油能源的“轻自动车”还要高。在用车费本很是的前提下，有什么必要再去包容电动汽车的短续航里程和长充电技术呢？原因等于这么。

要而言之，无论是在哪一个区域的汽车阛阓里，阛阓基石都是主流车的汽车破费者；浅陋来说等于廉价车的破费才是阛阓的基础。而这些破费者所扎眼的都是汽车的使用资本，是以电动汽车想要得回破费阛阓的酷好一定要具备使用资本的上风。想要体现出资本上风就一定要有充足低的电价，可并不是通盘国度或地区都相宜缔造可用续诓骗的电能，更不行能都有充足的火电所需要的惯例能源的储备。是以电价不会都很低，日本的特色等于这么；在莫得廉价电不错用的前提下，还对电动汽车打不开日本阛阓而感到好奇吗？

本体上不单是日本。

一些西洋国度的电价亦然偏高的，这是地舆成分等成分决定的效果。

是以电动汽车不行能王人备取代燃油车，有一些阛阓不采纳电动汽车也并非是错；分析问题的前提一定是要换位念念考，只是站在我方的角度去分析所得出的论断99%都会是错的。